一年亏损109亿！谢谢你，滴滴！

滴滴发布一份财报称2018年亏损109亿。其中，用于乘客和司机的补贴是113亿。对网约车司机的抽成几乎全用在了补贴上。为了减少亏损，滴滴宣布进行15%的裁员，同时聚焦打车主业，关闭外卖等非核心业务。

很多人认为，滴滴通过并购快的打车，优步中国后，基本实现了网约车市场的垄断，怎么可能发生如此巨大的亏损呢？为何还会补贴乘客和司机113亿？

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司机：原来滴滴也挺不容易的。

对于滴滴的亏损，一些文章做了分析，但是都没说到点子上。磐石之心为了搞清楚真相，打了一辆滴滴，用50分钟的时间向滴滴司机了解他眼中的滴滴。

孙先生，开滴滴两年多了，他用的是自己的私家车。他现在每个月去掉油费后的收入在8000元到10000元之间，这没有扣除私家车的保险，保养和折旧。

当我告诉他滴滴2018年亏损109亿，补贴乘客和司机113亿的时候。他开始觉得很震惊。因为感觉与前几年相比，补贴越来越少了，滴滴提成越来越高了，怎么会补贴这么多？怎么会不赚钱？

当我告诉他，乘客端显示的折扣价，司机端显示的原价的时候。他恍然大悟，这个乘客付款与司机收款的差价其实就是滴滴在补贴司机啊。

此外，滴滴司机在跑出25单以上有一笔奖励金，月订单量达到一定数额也有一笔奖励金，这是滴滴补贴的第二部分。

第三部分是，由于大量司机不符合网约车规定，如果被运管局抓了，需要缴纳罚金。这个罚金虽然不是每个司机都获得，但仍然属于补贴的一部分。

聊到这里，孙先生感觉滴滴补贴113亿给乘客和司机应该是属实的。

除了补贴司机，滴滴全国有13000名正式员工，还有许多办事处，这都意味着巨大的成本开支。滴滴的主要收入来自于对司机的抽成，现在却把抽成几乎全都返还给乘客和司机。因此，滴滴的毛利润率仅有1.6%。

如此算来，2018年亏损109亿，并不算多。创业八年以来，滴滴融资1000多亿，可能亏的差不多了。聊到这里，孙先生感觉自己一直骂滴滴很不妥，滴滴真的也挺不容易的。

看来每个司机，每个乘客，都该说声：一年亏损109亿，七年亏损千亿，谢谢你，滴滴！

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滴滴若取消补贴会怎样？

有读者可能会说，如果滴滴取消对乘客和司机的补贴，那就可以省下113亿，这样就能覆盖运营成本了，也就不再亏损了。

那么，滴滴到底为何不取消补贴呢？滴滴的补贴由三部分构成：1,对乘客折扣，对司机原价；2,对司机完成订单的奖励；3,对司机罚款，救助等。

如果取消第一部分补贴，乘客会减少。因为，滴滴并未真正实现垄断，在市场上还有出租车，曹操，首汽，神州等竞争对手，对手也在搞折扣打车。乘客切换打车软件的成本几乎为零。滴滴拥有最庞大的司机群体，如果不以较低的折扣价吸引乘客，司机的订单量就没法保证，收入就会下降。

如果直接给司机按照折扣价结算，再抽成20%，那司机就会亏损，平台就没有司机干活了。

对司机的激励是否可以取消？目前，滴滴司机的奖励已经占了收入的3成，是最重要的收入来源。即使这样，滴滴司机的收入与出租车司机，其他平台网约车司机，也基本持平。

如果取消激励，司机收入将低于其他平台。滴滴司机孙先生说：“跑滴滴，主要是比其他专车平台管的松，自由一些。要保险没保险，要底薪没底薪，车要自己买自己修，油要自己加，还天天担心被抓。如果收入比人家少了一大截，谁还跑？”

显然，滴滴无法取消对司机的激励。一旦取消，必然带来更严重的抱怨、谩骂，以及更差的司乘关系。更重要的是，滴滴平台司机数量下降，会严重影响其数据表现。

第三块对司机违规罚款的补贴也难取消。滴滴的车主和司机来源依靠的正是广大不合规车辆，不合规司机。如果滴滴不兜底，平台上的车辆同样会大幅度减少，撑不起滴滴的巨大估值。

综合以上分析，滴滴无法停止对乘客和司机的补贴，因为滴滴这个模式是因“补贴”而存在的。

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滴滴模式之殇。

滴滴把对司机抽成全用在补贴乘客和司机身上，而且暂时看不到取消补贴的可能性，这意味着滴滴在提供一个近乎免费的平台。但是滴滴不是慈善机构，他是商业公司就必须盈利。

这很像是QQ和微信，平台让用户免费使用，当用户达到海量的时候，通过一些广告，游戏，金融等增值服务获得盈利。

这是滴滴为何这么在乎平台上活跃司机，活跃乘客数据的原因，因为滴滴模式的本质：平台免费，服务收费。

为了获得增值服务收入，滴滴App曾做过广告，开发过游戏，现在又搞保险，金融，理财以及电商。但是，滴滴App只是一个打车才会使用的工具，没有足够的用户时长，打车的场景也不适合卖保险，金融和电商，所以这几块真正让滴滴可以赚钱的业务却做不起来。

这就意味着，滴滴必须一直补贴司机和乘客，一直亏损下去，直到将融资的数百亿烧光。

至于关乎未来的无人驾驶，也同样是需要巨大的资金支持，需要战略耐性。

滴滴现在的商业模式是在竞争中产生的，早已偏离了最初创业时的方向，与投资人的预期也早已背道而驰。

起初，滴滴的投资人看中的是滴滴所处的万亿打车市场，看中的是打车收入。

他们认为推动滴滴对快的，优步的收购就可以垄断整个打车市场。接着通过提价的方式，攫取高额利润，再贵你也要打车的。

但是他们并未预料到交通监管政策的突然收紧，未预料到专车类竞争对手强大生命力和战斗力，也没有预料到打车市场这种线下生意的复杂性。

而且滴滴一直在“网约车数量规模增长、问题增多、亏损严重”的怪圈中挣扎，找不到合理的解决方案。

滴滴模式无法合理控制网约车数量，无法管理网约车司机的素质，无法精细化网约车的服务，无法给网约车司机带来归属感，无法获得网约车司机的好评……

这种松散的平台化经营模式，在纯粹的互联网行业是可行的，但是在网约车经营中却弊端尽露。这或许也是全国上下一家家小型出租公司，经营了数十年，在面对滴滴、专车公司冲击时，仍然可以持续生存的原因。他们可以做到比网约车平台更低的成本。

这也间接的验证了：出租行业靠平台化、轻资产和兼职司机的模式，很难经营下去的事实。

现在滴滴不断发生的巨大亏损，迟迟无法上市，不仅让滴滴管理层感到痛苦，也让这群投资人感到无奈。已经投下去1000多亿元，7年了还无法见到收成。滴滴的财务状况越来越糟糕，商业模式越来越难看，资本市场的故事也越来越凄凉……

与此同时，宝马、大众、上汽、吉利均用自家车辆开展网约车服务，这些企业可以在网约车上不赚钱，但是在车的销售、车的政府补贴、车的品牌宣传方面带来增值服务和无形潜在收益。反而将滴滴的“平台免费，服务收费”模式走通了。

这些汽车公司推出的网约车服务，会成为滴滴最大的敌人。

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敲响“互联网+”创业的丧钟。

自从2011年开始的互联网创业潮，马上就进行了八年。八年里诞生了许多新模式，新企业，总结一下无外乎是“线下商业的网络化”。

在2016年的《互联网黑洞》一书中，我把他们都叫做“模式创新者”。我认为，模式创新是低门槛，多竞争，没有生命力的。商业必须回归本质，互联网不是万能的，因为并未改变商业的本质。只有技术创新才是真正的创新，才具有前景和生命力。

现在，这些预测都在一一变成现实。曾经疯狂的O2O，互联网餐饮，P2P，共享单车，二手车交易网，甚至互联网造手机，都已经死掉或走在消亡的路上。

互联网洗车，伏牛堂，西少爷肉夹馍，雕爷牛腩，OfO和摩拜，锤子手机，人人车以及瑞幸咖啡等等，这些模式创新者，依靠资本吹起的泡泡，都曾光鲜亮丽，都曾红极一时。可是他们都没改变传统商业的本质，甚至与商业的本质——好的产品，好的利润，背道而驰。

回头看这些创业项目，只是靠资本与营销手段做了一场场击鼓传花的游戏。

滴滴是这些创业者的最大代表，也是资本疯狂到极致产物，是投资界的珠穆朗玛峰。网约车市场庞大，也是用户的高频需求，滴滴需要找到方法证明其商业模式的可行性。如果滴滴都难以活下去，其他的“互联网+”创业，真的难有机会了。

这也让我想起了任正非在2014年对互联网思维的看法：“我不懂什么是互联网思维，我只知道车子是车子，轮子是轮子，一切商业都要回归本质。互联网可以提升企业效率，提高组织效率，但并不能改变事物的本质。”

我觉得滴滴想要摆脱掉“补贴黑洞”，就必须放弃平台模式，走自营模式。让网约车数量可控、司机可控、乘客服务可控，可以真正改变传统打车市场的“脏乱差”的问题。从而用更好地服务打动乘客，用更好地管理让司机拥有归属感，也只有这样才能真正与其他专车平台长久竞争。

但是，滴滴似乎不可能去选择这条更加重资本运营的模式，因为这与互联网的规模化发展是相悖的，与资本吹泡沫，搞估值的模式也是相悖的。无论如何，我们都期待滴滴更快找到解决方案，期待滴滴更好。