事情从2017年的冬天开始。
相比于风光无限的2016年和207年上半年，2017年下半年，作为共享单车巨头之一的ofo，在发展的问题上已经波折不断。之后有媒体爆料，ofo账户可用资金仅剩下不到6亿元，ofo手上现金仅能支撑一个月。
而彼时，正值北京多年难遇的没有雪的冬季，干燥、寒冷成为了代名词，ofo该如何度过对于他们而言这个漫长的寒冬呢？
众所周知，在共享单车行业经过了大肆的烧钱战后，悟空单车、1号单车等众多单车品牌已经相继被市场淘汰，表面上共享单车是趋于ofo与摩拜两家稳定，但是实则内部已经元气大伤。
2018年3月4日，ofo创始人戴威已通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为抵押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。用自行车作为资产还钱，显然是ofo的无奈之选，毕竟通过抵押动产向巨头借钱，在科技圈并不多见。
唯一有印象的一次是锤子。面对资金问题，锤子科技CEO罗永浩将名下205.38176万股的锤子科技股权抵押给阿里巴巴（中国）网络技术有限公司。后来罗永浩也自嘲道，“当时已经到了万分紧急的时刻，甚至开始演练公司破产后的程序了，可以说不到最后关头，企业是万万不会抵押借钱的。”
在拿到阿里的救命钱后，ofo能够平安度过寒冬吗？
夹缝求生存，妥协或许是唯一
说起来，ofo在共享单车领域的经历像过山车，以大面积市场投量抢占市场，换来了大量挤压城市空间、损坏率高的口碑，其话题逐渐成为了口头段子。
尤其是在ofo和滴滴矛盾公开化后，已7个多月没有融资消息的ofo似乎走到了又一个分叉口，曾经的头部玩家，如今强敌环绕，只能在内忧外患的夹缝中通过债券的方式获取救命钱。
年前有传摩拜拿到了美团领投的10亿美元，此消息虽然并未获得美团方面确认，但至少让人感觉到一丝丝春天的温暖。17亿人民币和10亿美元相比，差距多少有些悬殊，比惨，可见一般。
值得一提的是，摩拜完成10亿美元后，融资总额将超过50亿美元。此外，来自二三线共享单车市场的哈罗单车1月份完成了新一轮10亿美元融资，算起多轮总额的话，将超过100亿人民币。
在充足的资金储备下，没有后顾之忧的哈罗单车在摩拜和ofo都取消了1元月卡时候，依然推行1元月卡。显然它的目的就是继续通过价格战争夺市场，弥补其作为后来者在市场占有率上的的不足。
总体而言，不论摩拜还是哈罗，都拿到了10亿美元，而ofo最终只拿到了17亿人民币。在共享单车的牌桌上，ofo此刻的对手或许已不再是以往戏谑往来公关战的摩拜，而是新晋玩家哈罗单车。想要继续保持住市场霸主的位置，ofo必须首先解决资金的问题，而妥协或许是唯一的办法。
急需修复的商业模式
实际上，共享单车从创建之初就被纳入了重资产行列，无论是造车还是人员维护，都将花费巨额资金，而依靠押金池的盈利模式始终无法长久。
或许是ofo在早期将盈利模式想简单了。众所周知，ofo的单车造价并不高，约在200-300元左右，但其损坏率却居高不下，这也导致了多数收益会用于人力维护，所以靠骑行盈利并不赚钱，至少赚的不多。
真正进入ofo口袋的欠款是押金。目前，ofo的押金已升至199元，虽然其不断推行芝麻信用免押金政策，但在25座免押金城市中，北京地区并不在列。但从多个第三方统计看，北京用户的月活跃度指数排在前三甲。此举意味着，北京大量用户仍会将钱款存入ofo的押金池中。
另一家头部的共享单车摩拜也没有因为ofo陷入危机而变得好过。受共享单车前景未明影响，摩拜的新一轮融资进行的并不顺利。由于其盈利模式不够清晰，不少投资人不愿意再进行投入。
共享单车未来都会走上免押金模式，这也是众多中小玩家垮掉的主因，毕竟无押金就没有备用款，光靠骑行的钱很难维持生存。
所以，ofo想要市场格局，就必须要对现有的商业模式进行优化。2018年夏天会是一个很好的契机，随着天气的回暖，共享单车的用户也会相继回归，对于ofo来讲，最为重要的是解决大量用户再次用车交押金时的心里门槛。
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