王刚在投了滴滴之后，在 2013 年发现还存在 一个以“滴滴模式”改造车与货匹配的市场，很快 他成为了前阿里同事张晖、苗天冶等所创办的“货 运版滴滴”——运满满的天使投资人。与滴滴、ofo 不同，人们很少在市内交通中接触到“运满满”的 身影，其平台的车辆以重型卡车为主，国道、省道 是他们的主场。
不过 , 只需要稍微尽调就会发现 , 这是一个相 当理想的赛道 :一是痛点刚需，传统货运信息匹配 不对称，行业效率极低 ;二是交易高频，每年有 5 千亿件货物在公路上运输，大约 80% 的运力仅由 3000 多万卡车司机承担，并且这部分市场参与者 带有很强的集群特点 ;三是规模巨大，仅 2015 年 我国社会物流总费就占 GDP 的 16%。
货运物流市场早已从蓝海染成红海，在专线物 流、零担物流、同城物流等不同的领域，都有不同 的细分车货匹配平台涌现，一度冒出 200 多个货运 O2O 项目，资本寒冬似乎并没有冲击到货运市场 的头部创业项目，在 VC、互联网巨头等相互博弈中，运满满在资本寒冬收获 6 轮融资，并成为这个 赛道奔跑速度最快的平台。同时，货车帮、福佑卡 车、货拉拉、云鸟配送等均获得了巨额融资。经过 激烈的跑马圈地之后，目前这个领域还没有诞生一 个上市公司，货与车匹配平台在三年之内改造传统 干线物流的启示如何?当前干线物流最大历史机 遇在哪里?未来的干线物流还将往何处去?
一、车货匹配交易平台在三年内改造传统 物流的经验启示?
以往干线物流运作模式大致是:“货主”把从工 厂收集的货源信息写在物流园的“小黑板”，卡车司 机千里迢迢驱车前往物流园寻觅货源，与物流园里 的一间间的商铺中的货主们(中介)讲好价格，成 交之后拉送到指定目的地，返程时司机前往就近的 物流园再找货。
这种相对原始的组织方式由此带来弊病是 : (1)司机运货、货主托运的随机性大，卡车司机在熟悉的公路线路上游走 ;(2)司机开车搜寻货源， 平均在物流园滞留 3 至 5 天;(3)司机对货主依赖 程度高，信息不对称，忽悠泛滥，行业投诉率相对 高;(4)空驶率高达 40%，而空驶率每降低 10%， 一年就能节省油费 400 亿元。
4G、智能手机的普及，司机可在跑货期间通过手 机查询发货信息，货主根据司机真实认证信息可以 放心托运，并且移动支付越来越便捷，使得交易可 以在线上进行。随着货运平台的跨界 ，传统物流园 那种坐收门店费、停车费以及信息部“小黑板”式 经营模式，最终被叩响了迎接移动互联网改造的大门。
但这是一个“水很深”的领域，在干线物流的长期经营之中，货主与司机形成半熟人关系，货主 利用自身经验和资源为司机提升专业咨询。运满满 通过“货主版”与“司机版”两个 App 来服务两个 不同的交易主体，司机基于 LBS 找到适合自己运输 线路的货物，平台也拥有一大批高频操作托运单子 的人。这种“包容中介”的经营逻辑成为了其他车 货匹配平台的共性。
平台要有充分货源托运信息才能吸引更多卡 车司机，更多卡车司机也能吸引更多货主进入平台 交易，与其他平台型项目做补贴不同，运满满等团 队更善于地推，由地推人员手把手教司机和货主安 装 App，并在全国区域进行地毯式渗透，运满满在 不到 2 年时间内就覆盖了 85 万货主、390 多万重 卡司机，每天有超 600 万货源信息在平台上发布。 整个互联网圈的排名第一的平台项目如美团的干 嘉伟系、滴滴的程维系、运满满的张晖系等都或多 或少得了阿里巴巴中供铁军的真传。
经过笔者阿星的体验发现，所有货主或司机必 须经过严格身份审核，平台防止司机抢单后爽约，司机须预先缴纳定金 ;平台不定期公布不遵守游戏 规则的货主黑名单，事实上，在运满满等平台的出 现之后把干线物流的投诉率降低 80% 多，而市场主体信用体系的构建也大大降低了交易成本。
尽管在货运平台项目在司机、货主信源等方面 同质化，目前还没有哪一个项目能吃掉整个干线物 流市场，很多看似是基于融资的竞赛 , 真正决定胜 败的依然是团队运营实力 , 以及管理层对时代赋予的机遇和趋势的把握上。对于所有货运平台来说，如何适合地方政府推行的“无车承运人”模式 ;如 何不断把人、车、货等要素由“非标”转为标准 化?在降本增效同时让司机、货主们赚到钱才是最 需要考虑的问题。
二、 为什么“一带一路”是国内车货匹 配平台跨境物流的最佳机遇?
举世瞩目的“一带一路”国际合作高峰论坛 在京召开，来自 130 个国家约 1500 名贵宾共商发 展大计。一带一路所带来的机会很容易被关注互联 网热点的媒体所忽视，笔者之前跟几个创业朋友 聚餐，其中还有同行参加“一带一路”的外宾，他 说 :“一带一路是中国回归世界中心!”目前美国 退出 TPP，欧盟下坡路，全世界大多数国家都视中 国为全球经济的新引擎，希望搭上中国经济高速发 展的顺风车。“一带一路”很快将成为新的经济增长极。
“要想富，先通路”。“一带一路”首要前提就 是实现陆地丝绸之路、海上丝绸之路沿线国家道路 的互联互通，才有物流、资金流、人才流、信息流 的打通。以国家名义，“一带一路”沿线的港口、铁 路、公路、机场迅速畅通，东南亚、中亚、南亚、 俄国等区域与中国陆路交通给现代化物流运输方 式给巨大的机会，国内日益成熟的公路干线物流网 络在空间上向外延伸。如果国内的物流公司或者货 运平台缺乏这样的国际视野，抓不住跨境物流的风 口，很快就会被甩到后头!
今年 3 月底，在“一带一路”建设与物流发 展国际研讨会上，世界银行、国家交通运输部以及 “一带一路”沿线各省交通运输管理部举办参加达 成共识 :借助“一带一路”政策东风，深化“互联 网 + 物流”，其中，运满满提出要打造“一带一路” 跨境运力大脑。
实际上，构建起国际物流的“智慧大脑”之 所以重要，是因为如果单纯依靠传统分散的沟通方 式，在跨区域、跨境的大宗物流运输，空驶率、人力成本、资源会大大加剧，借助“一带一路”政策 东风做“物流国际化”，还离不开互联网化运输匹 配平台的数据化支持。目前运满满跨境物流平台的 落地举措是 :
(1)运满满与中欧班列、中阿班列、国际空运 等运输方式合作，探索基于物流云的多式联运 ;
(2)与银川、中国 – 东盟信息港达成深度战 略，并开发多语种的国际版 App ;
(3)沿“一带一路”交通走廊关键枢纽设立 “数字化驿站”为司机提供服务。
一带一路对于整个出行市场都有深刻影响， ofo 小黄车向新加坡等输出其共享单车，滴滴发布 了“一带一路”节点城市智慧出行数据分析，与这 些 to C 项目相比，运满满的大宗物流运输更能直接 提振当地经济增长，在海外市场布局上拥有更强的 势能。
三、 干线物流插上黑科技之翼，谁是智 慧物流的“AlphaGo”?
去年“人工智能”的风口正是肇始于阿尔法 大战李世石，在移动互联网的下半场，百度、腾 讯、360等互联网巨头纷纷表态“AI”是核心战略。 最近媒体密切关注 AlphaGo 与柯洁的人机大战， AlphaGo 三战全胜，柯洁赛后黯然称其精密近乎上 帝，网友也称其为围棋“十八段”以上的高手。
正逢贵州召开“数博会”，马云爸爸在演讲中 再次重申 :“大数据是新能源”、“机器一定会比人 更‘聪明’”、人类可以利用人工智能做比下围棋更 有意思的事情，实际上，这些看似“惊世骇俗”的 观点，如果以货运物流领域为注脚就再妥帖不过 了;而马云旗下云锋基金也是运满满 C 轮数亿融资 的领投方，而货运平台利用大数据降低返程空驶率在 2015 年就节省油费近 600 亿元。
对车货匹配平台最核心的资产是物流大数据积累 和分析能力，这为车后服务(含维修)、物流金融 (ETC 缴费、保险、贷款等)、物流 SaaS 系统等“公 路物流后市场”开拓盈利点，福佑卡车采用经纪 人竞价和“询价算法”模式 ;“车满满”提供 TMS (运输管理系统);运满满与阿里云上线“全国干线 物流智能调度系统”(“牛魔王”)，这能够为车货匹 配调度提供可视化智能化系统，实际上也是“无车承运人”平台统一指挥车、货、人的操作系统。
人工智能要想在公路物流领域落地，首先得有 海量的长途大宗货物出行的大数据作为深度学习 的场景，并且有平台的大数据核心算法能力，因为 目前只有掌握足够丰富的大数据和技术能力的货运平台项目才能
举个例子，智能调度系统可以从每天数 TB 的 货源信息中迅速提取，并推送给附近司机(如滴滴 一样由平台给附近的司机派活);而货主信息一经 发布就自动匹配附近空闲车辆，并为司机规划好最 省油的运输路径。此外，平台还能根据司机跑里程 数提示换轮胎和附近加油点 ;为旅途司机推荐餐 厅、旅馆等服务信息。从这个角度上讲，人工智能 系统是让公路物流更“聪明”的工具，而智能化物 流也成为了互联网 + 物流的“必然”。
结语:
公路物流本应是互联网极难渗透的传统行业， 过去几年被货运平台改造成高效线上交易平台，称 得上是移动互联网 + 的典范，在数据路径规划及 供需信息匹配方面可与滴滴媲美。如今，“一带一 路”给国内物流业的跨境物流业务，以及国内车货 匹配平台开拓海外市场带来契机，跨境大宗物流 对打造跨境运力的智慧大脑更为迫切，未来国内领 先干线物流互联网平台有望成为“一带一路”的 AlphaGo !
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