亚马逊云科技：加速传统汽车行业走向“新四化”

近几年，全球汽车产业正在快速向新能源转型，这不仅让整车逐渐新能源化，带动了核心零部件企业的新能源转型的同时，新能源化也加速推动了汽车产业的智能化，从而推动产业从产品到整体商业模式的深刻转变。

在“2021亚马逊云科技中国峰会”上，亚马逊云科技宣布发起“汽车行业创新加速计划”，主要聚焦于培训技术输出、构建行业解决方案以及市场拓展三个方面，联合多家汽车行业产业链代表性企业，重塑汽车产业价值链。

亚马逊云科技大中华区战略业务发展部总经理顾凡

“汽车是整个生态链，而真正要帮传统车企走向新四化，不是一个合作伙伴或是一个云厂商能做到的。” 亚马逊云科技大中华区战略业务发展部总经理顾凡在亚马逊云科技赋能汽车行业加速创新的媒体沟通会中表示，亚马逊云科技发布创新加速计划的核心目的，就是希望围绕车厂以及车厂周边的合作伙伴圈，一起帮车厂服务好新四化，真正地解决问题。

从市场的发展趋势来看，无论是中国车企还是国外车企，其共同点就是车厂和客户之间的价值交换的点真正从卖车延长到用户在使用车的整个生命周期里，给用户不断提供增值服务。尤为突出的是传统整车厂，例如宝马、戴姆勒等，都在探索“软件定义汽车”、自动驾驶以及车联网领域趋势下的模式创新——如何让数据驱动开发流程，并产生价值。

“大家对趋势的判断和客户需求的认同有非常多的共性，尤其是技术路线方面的挑战和机遇，无论是对车载芯片的选择还是车云一体化的软件开发平台，也都在探索。”顾凡表示，不同的地方在于，每一个国家都要适应当地的法律法规和合规，所以在处理合规需求的时候肯定有所不同。

另外，谈到自动驾驶以及车联网中的应用，以及拿到数据后给客户提供形形色色的服务，希望客户订阅买单，这跟手机的生态类似。在移动互联网里中国客户和国外的客户也会有使用习惯和客户体验方面的不同。因此，车在承载应用生态的时候对于各个国家客户需求也是不一样的。

“关于移动终端的对比，有时候便于理解会经常形容汽车好像是手机装了四个轮子，但这和移动终端有很大的不同。”顾凡强调，车对云的需求和手机有着明显不同：手机上云会有几个非常明显的工作负载，例如，云相册、客户的日志分析等；而车端就比较复杂，比如自动驾驶里的核心是仿真验证，有具体数字显示，自动驾驶车辆需要经过4.43亿公里的测试，才有机会在95%的置信度下上路。

试想一下，如果按50辆汽车一天24小时不间断，每小时80公里的平均速度，这个车需要跑12.5年才有机会完成一个4.43亿公里的测试，有任何一个做自动驾驶的公司能够等12.5年吗？答案是不可能。

从这个角度来说，仅这一个工作负载对云的需求就是超大规模的计算资源并行计算，同时需要像持久性存储和并行文件系统都能跟着计算的扩展达到线性扩展。这件事说起来容易技术上非常难，就像Amazon EC2的资源持续上升，Amazon S3的吞吐量和并行文件系统可以跟着Amazon EC2增长的趋势，达到一个线性匹配，这对云的工作负载是不一样的。

“除了大规模的弹性扩缩之外，还要看经济实力，投资人为你投资，你把需要12年完成的事仅用1年就完成了，但是1年花的钱到底是多少？这个钱就意味着到底调动云上计算存储和文件系统资源的时候，如何节省成本，这就是云唯一独有的优势。”顾凡说。

事实上，从“2021年亚马逊云科技中国峰会”宣布发起“汽车行业创新加速计划”以来，亚马逊云科技的“加速创新计划”一直在稳步前进——2022年下半年，亚马逊云科技将在苏州设立“亚马逊云科技智能网联数字化赋能中心”，通过卓越展示中心、智能网联云平台、行业俱乐部、全球合作计划四个板块，全面助力相城区构建“阳澄云”公共服务平台。

目前，亚马逊云科技已经拥有100多家专注于为汽车客户提供服务的合作伙伴，在自动驾驶、车联网、软件定义汽车、市场营销、制造与供应链领域，持续、深入地服务着汽车行业客户不断升级的业务需求。

维瑞联行成立于1999年，由爱立信、沃尔沃和Telia合资创建，是专注于汽车领域的一家公司，总部位于瑞典，在中国和美国都设有分支机构，是全球领先的互联汽车服务提供商之一。

自2000年以来，维瑞联行致力于为汽车行业提供车辆互联服务，与多家OEM整车厂等客户进行长期合作实践和技术积累，具有全球服务的知识和经验。现在维瑞联行的客户遍布全球100多个国家，连接超过900万辆活跃的服务订阅车辆。

WirelessCar（维瑞联行）（中国）首席架构师郑岩

“维瑞联行”为全球各地的整车制造商提供完整且有竞争力的汽车互联产品。我们的客户共享关键资源，受益于不断降低的成本以及在新市场的快速部署，我们的服务得以整合尖端资源，使客户保持绝对竞争优势。” WirelessCar（维瑞联行）（中国）首席架构师郑岩表示，当前，维瑞联行已经发布车联网基础服务、服务订阅管理、位置服务和行程管理、呼叫中心服务以及电动车智能行程规划五款产品。

其中，在为某国际知名汽车集团提供的基于亚马逊云科技的解决方案中，维瑞联行主要采用了无服务器架构，利用Amazon Lambda无服务器的事件响应的函数计算，来构建大规模弹性的车联网的解决方案。

“当远程充电请求从手机上发出，它会到达亚马逊云科技的云端API Gateway，通过Amazon Lambda一系列计算、安全的校验，最后会发送充电的指令到车端，当然车端和云端是全程做数据加密的。” 郑岩透露，面临请求高峰期，Amazon Lambda会自动地扩容，通过整个链路的安全措施，保证每一辆车的指令是正确的，数据是安全的；请求消失，Amazon Lambda会自动释放。“整个环节的基础设施不需要我们自己维护，我们只专注于构建Amazon Lambda里面的业务实现。”

据了解，维瑞联行开发了800多个Amazon Lambda计算单元，300多个Amazon DynamoDB高性能的非结构化数据存储组件，开发了300多个消息订阅组件和200多个消息队列组件，当然也包括80多个应用程序网关组件和70多个对象存储桶组件，来满足日益复杂的客户需求。

写在最后

值得一提的是，随着汽车行业“新四化”的快速发展，不少云厂商纷纷成为潮流中的一员——阿里云发布车载操作系统，百度有智能驾驶平台……当行业目光聚焦于亚马逊云科技会做出怎样的举动时，顾凡给出的答案是——亚马逊云科技不会“下海造车”，也不会做这些车的操作系统。亚马逊云科技的核心定位始终坚持赋能者的角色，保持技术和业务上的中立性，帮助客户、合作伙伴成长。

“无论是车联网、自动驾驶，还是软件定义汽车，我们的思路都是赋能，帮助车厂自己去转型。我很难相信如果在关键路径上跟客户形成竞争关系，我们为什么要成为核心的合作伙伴？ ”在顾凡看来，更重要的是，行业有太多不同的应用和负载，这就要求亚马逊云科技以一个云平台的方式去赋能客户，而且必须要理解行业的特定场景，与合作伙伴共同打造行业解决方案。否则云计算的服务和客户行业的业务需求之间必要有着巨大的鸿沟。